隊名:THU IEEI
題目:複合式車燈之光學微結構設計與模擬

簡介:

現今汽車的使用越來越普及,因此交通安全也備受重視,而汽車前照明設備為直接影響駕駛視野感受之項目,與行車安全極為相關。由於舊有單一不變的照明並不足以應付行車時多變的狀況,像是天氣及環境因素,若能提供更多元之照明勢必能提升駕駛視野與道路安全。 目前汽車前大燈提供不同光型之方案主要為機械旋轉調整暗區、不同截光裝置與光源開關光式設計,然而機械旋轉之幅度形成暗區控制不易,截光裝置可造成不易散熱且光源開關式設計須使用高解析LED,然而有部分使用之LED甚至尚未開始量產提供使用。因此提出以光學結構直接達到汽車前大燈不同之配光之方法,而本研究專注於光學結構之設計,在法規ECE R123規範下設計四種配光之汽車近光燈結構以及遠光燈光學結構。 研究結果顯示,近光燈以多個反射面所疊加之光型達到目標配光,在符合法規下可達到四種段位之光型:基本段位(Class C)、城市段位(Class V)、公路段位(Class E)及雨天段位(Class W)。並以反射曲面的結構設計方法,在無遮光板等結構下形成明暗截止線,減少因遮光結構而造成的能源浪費,使近光燈在公路段位下之模擬最高光度值可達到75980.7 cd,雨天段位下之模擬最高光度值可達到69705.9 cd。 遠光燈使用內部全反射(Total Internal Reflection, TIR)透鏡設計,找出透鏡最佳角度36度,以有效達到光線之凖直與亮度提升,再利用反應曲面法(Response Surface Methodology, RSM)於內部全反射透鏡上之微柱狀透鏡結構的參數優化改變光型發散程度以調整光型之寬扁程度。其中挑選曲率半徑、透鏡厚度與單一透鏡邊長大小為因子,使用反應曲面之實驗設計方法,找到遠光燈設計之最佳解,此最佳解組合為X方向曲率半徑14.99mm,Y方向之曲率半徑為25.22mm,整體厚度為1.5mm,單一曲面邊長大小為2.43,各因子範為皆在限制之內,而中心最高亮度可達213866 cd。

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